奔馳開發(fā)有機電池

導讀： 據(jù)稱，奔馳正在研發(fā)一種有機電池，該種電池可顯著提高能量密度和快速充電能力。

奔馳正在研發(fā)一種未來電池。近日，有報道稱奔馳正在研發(fā)可降解的有機電池，奔馳正在努力將其應用于未來的公路車輛，不過，這種電池要實現(xiàn)大規(guī)模量產應用至少還需要15年時間。

這種可降解的有機電池究竟是什么材料制造的呢？奔馳公司負責電池研究的高級經理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描述了該電池，“它與燃料電池有點類似，以石墨烯為原材料，含有一種水性電解質，不包含任何稀有金屬或有毒的材料。”

有機電池是由石墨烯為基礎的有機電池化學材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過堆肥回收。早期測試表明，有機電池還提供了高能量密度和快速充電能力。

其實該電池技術在今年1月美國拉斯維加斯CES 2020上就展示過。含阿凡達元素的奔馳VISION AVTR概念車首次采用了有機電池技術，該車電池容量約為110kWh，續(xù)航里程超過700公里，15分鐘就能充滿電。

除可降解的有機電池外，就目前而言，動力電池技術大概可分為常規(guī)鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料電池、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類。磷酸鐵鋰和三元鋰電池已經得到廣泛應用，不過續(xù)航里程短、回收體系缺位等弊端同樣突出。

鋁空氣電池是通過氧氣和鋁發(fā)生化學反應產生電能，可一舉解決續(xù)航、充電等問題。鋰硫電池的最大優(yōu)點在于超高的能量密度，不過和鋁空氣電池一樣，充滿不確定性。固態(tài)鋰電池是新能源產業(yè)的希望之光，可大幅提升續(xù)航里程及安全性，且技術成熟度高于鋁空氣、鋰硫電池，但相比于燃料電池尚有不及。

奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率，奔馳電池研究高級經理Andreas Hintennach估計，在評估一系列未來技術的同時，就鋰離子電池而言，它的續(xù)航能力仍有潛力提高25%，該公司計劃在未來5-15年內采用一些技術，包括固態(tài)電池。不過在某些情況下，更好的方法是通過減輕電池的重量來達到相同的續(xù)航里程提升效果。固態(tài)電池可以說打開了未來的一扇窗，Hinnentach說：“固態(tài)電池增加了許多積極的因素。這項技術不是奇跡，但將是一個巨大的進步。

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